用户,您好!欢迎您进入可再生能源专项服务平台!登录 | 注册  NSTL重点领域信息门户  帮助中心  RSS
您当前的位置: 首页 > 编译内容

编译内容

编译服务: 可再生能源专项服务 编译者: pengh 编译时间: 2018-5-15 点击量: 709

你会走进一辆没有司机的公共汽车吗?这听起来可能很有未来感,但事实上它已经成为了一个在国际上越来越受欢迎的现实。EasyMile是一家领先的公司,它正在将自动化提升到新的高度,为无人驾驶飞机设计软件,这是在各种受控环境下运送乘客的理想工具,比如私人校园或工业场所。随着AVs的出现,新的挑战出现了,并为新的商业模式、工作机会和维护安全标准的技术技能创造了需求。

我们很想知道更多。这项技术将走向何方?它能有多安全?自动化是交通运输的下一个领域吗?为了更好地了解EasyMile面临的挑战和机遇,我们与CEO Gilbert Gagnaire会面,讨论他在交通运输方面所看到的自动化的可能性。

这与其说是战略,不如说是机遇。2013年11月,我在加那利岛做了一些攀岩运动,我已经退休好几年了,我的一个朋友打电话给我,说我应该去看看一家法国公司,名为“感兴趣”。公司遇到了严重的财务困难,他问我是否愿意帮助公司。我看了一眼,发现他们正在开发类似于我们EZ10的东西。最终,我决定不加入这家公司,它已经被清算了,但我觉得这个概念很有趣。对于生活在大城市的人们来说,这可能是一个改变游戏规则的地方,我在新加坡或巴黎这样的大城市里度过了一生。所以我决定让它发生。

你的最终目标是什么?

在这个阶段很难说,这取决于我如何解释你的问题——它是一个公司的EasyMile还是社会的终极目标?

我不相信有一天我们能够在复杂的地区进行挨家挨户的运输,在混合的交通中,在那里,AVs将与由人类驾驶的汽车混合在一起。现在做实验是可以的,但总是要有一个安全驾驶员。你不会相信要摆脱它是多么的困难,因为没有安全驱动,你的整个系统就会自动失效。

我给你举个例子:如果你在高速公路上开车,而你在左边的车道上,你开得很快。突然出现了一个机械故障——你希望车辆做什么?在左车道停车不是一个选择——至少不是一个安全的选择。在这种情况下,你期望人类常识做出最恰当的决定。我可以过马路吗?向右转,在紧急车道停下?在这种情况下,你知道车里有什么东西坏了吗?如果没有人在船上,负责编程的工程师必须为任何可能发生的情况准备所有的决策,这是不可能的,因为组合太宽了。所以,首先,没有安全驾驶的门到门,在技术上比你想象的要困难得多。

第二,这对社会有好处吗?我认为这取决于哪里。在洛杉矶这样一个非常普遍的城市,为什么不呢?在像巴黎这样的城市里,那里的交通非常拥挤,交通堵塞会很严重。如果你乘坐通勤火车从东到西横穿巴黎,这就是所谓的“RER A”,这是一条红色的车道,这条通勤列车的载客量是每小时5万人次,而在高峰时间则是每个方向。所以在早上,在两个方向上,每小时都有50,000名乘客通过这趟列车。这听起来有点抽象,但现在让我们想象一下,每一个乘客都想把他们的通勤换成一辆乘用车。欧洲平均每辆车有1.2名乘客。你需要一条有18条车道的高速公路来吸收这种能力。所以一列通勤列车相当于一条36车道的高速公路,在两个方向都有18条车道。在空间方面,你能想象在巴黎吗?你猜怎么着,不止有一列通勤火车。加上地铁,再加上电车,再加上公共汽车。如果巴黎的每个人都开始使用乘用车,每个人都会被困住。所以,取决于城市的环境和密度,如果城市的密度很大,你需要公共交通。东京没有火车,没有地铁,这将是一场噩梦。洛杉矶很好,尤其是洛杉矶几乎没有公共交通。

所以实际上有两个方面:从技术上讲,我认为这比人们所相信的要困难得多。而没有安全驾驶员的上门服务,几十年来都不太可能发生。不仅因为法律框架的原因,在复杂的环境中,功能安全是不可能执行的。

您的软件支持各种运输平台的自动化,如城市、农村、私有。你能谈谈你现在正在研究的技术的可能性吗?你认为自动驾驶汽车的需求在哪里?

到处都有需求,但是我相信在可预见的将来只有少数几个用例可以解决。在可预见的未来,我的意思是三到五年。首先,你想要摆脱安全驱动,这是一个要求,否则没有可能的商业模式……如果你仍然需要司机,你为什么要买一辆昂贵的自动驾驶汽车?这并不工作。所以你需要摆脱它。要做到这一点,你需要一个相当好的控制环境。你还需要弄清楚如何建立一个积极的商业模式。你需要一个合适的法律框架。

典型的机场和工业场所,如发电站或汽车工厂,可能是启动真正商业案例的理想场所。第一个原因是这些环境是半控制的。这是公众无法接触到的,你不能在没有通行证的情况下进入发电厂。第二,安全已经成为常态。人们熟悉安全程序:他们使用规则,他们不像孩子那样玩,他们知道他们所做的是危险的。第三,就经济学而言,汽车工厂或发电站通常是全天候运转的。如果你看一下劳动力成本,你通常需要4到5个全职司机来提供24/7的服务。这意味着运营费用很高。因此,如果你能摆脱安全驾驶员,你省下了很多钱,你可以投资到车辆和车队管理解决方案。最后一个原因是,现有的机器人法律框架已经存在于工业现场。自动导向的汽车已经存在了大概15年了,所以规范和框架已经存在了——我们知道如何满足车辆,我们知道我们必须遵守什么,所以我们没有重新发明轮子。我认为,第一个使用的案例是,无人机将会在机场和工业场所,或者至少是封闭的社区,比如美国的退休城市,在这些地方,它不容易被公众所接受。因为它是简单的。

这是有意义的。随着自动化的发展,您如何看待客运经济的发展?随着新时代的到来,人们将不再自己驾车,是否会有新的经济发展?你对此有何看法?

不,我们对此没有任何想法——我们对经济的主要看法是,对于第一和最后一线的车辆,比如EZ10,我们应该考虑的商业模式与目前正在使用的通常使用的付费方式不同。要强迫人们买一张票,并检查他们是否真的买了票,这将是非常困难的,而且强制执行的成本可能会超过你用罚单收集的钱。所以,我们必须考虑不同的方式来提供这种流动性。

例如,假设您是一个房地产开发人员,您希望创建一个新的居住区域。如果你建一个传统的住宅区或一个商业公园,你将不得不提供道路、道路交叉点、环形路和停车场,而且很有可能将会被用于汽车的土地比例将接近40%。当你看到一个商业公园的卫星照片时,你会发现其中的一半都是停车场,这很有趣。但是,如果你向房地产开发商提议用那块土地建造更多的住房或更多的办公空间,而不是停车场或环形车道之类的,他们可能会省下一大笔钱。这不仅仅是省钱,而是你会投资一些产生收入的东西,比如办公空间。使用这种储蓄,他们就可以在网站上使用AVs来为机动性提供资金。

城市地区的另一个想法是,如果我们开始在一个地区实施AVs,很可能是免费的,那么房产的价格就会上涨。所以住在那里的人会觉得他们更富有,也许他们愿意花点钱来维持这个服务的运行。这些只是想法,试图找到一种方式来提供免费的流动性。

到目前为止,你最大的障碍是什么?

主要的一点是,只要你想保持高层的安全水平,我们所做的就非常困难。当你再看看事实:在美国,每年有35000人死于道路交通事故。数量是残酷的。这太可怕了,你想摆脱它。问题是大多数时候人们没有足够的视角。从这个角度来看,美国每年有3000亿英里的路程。因此,如果你开始将35000人的死亡人数划分为3000亿英里,你就会意识到人类驾驶员是非常安全的。每百万英里的死亡人数是0.01,这不是很多!这太过分了,但是如果你想用机器人来完成同样的任务,这是一个难以置信的目标。这就是我们所说的。机器人不像人类驾驶员那样安全,这对社会来说是永远都不能接受的。这意味着我们必须完成的是每百万英里旅行中死亡人数不到0.01万的死亡人数——从本质上说,少于每10亿英里旅行中发生的致命事故。这是基准,而且非常困难。这就是为什么,如果你问我门到门是可行的还是什么时候,我不知道什么时候是可行的,但不是在几十年前。因为人类司机的基准已经很高了,我们必须做得更好。

看起来,另一个障碍是让人们相信机器人可以让他们从a到b,相信技术,你会进入一辆没有司机的车,这是信心的一大飞跃……

我们要做的是让骑行变得非常平稳和舒适。里面很软,你一点也不摇晃,它骑得很平稳,让人们相信它们是安全的。但感觉安全是一种感知的问题,这并不一定是现实。当你在高速公路上以每小时一百公里的速度行驶时,只要两米的距离,你就会感到安全。因为什么也不会发生。事实上,你一点也不安全。如果你的车出了什么毛病,你就死定了。只是你没有感觉到危险。所以我们尽我们最大的努力做到最好。我们努力在功能安全方面达到基准:每10亿英里就有不到1人死亡。同时,为了用户的接受,我们尝试让骑行变得非常柔软、流畅和舒适,以帮助人们相信这项技术。但感知不是现实。我们必须双方都努力。

是的,当然。到目前为止,招待会是什么样子的?你已经在美国和世界各地都有项目了……

到目前为止,我想说的是,人们似乎很快乐。我们从未经历过任何事故。但是,我们现在正在做的是实验。这不是一个合适的服务。人们开始依赖服务的日子,他们会期待航天飞机准时,可靠,他们需要一个真正的服务。目前,这更像是一种分心……

有趣吗?

这很有趣。所以很容易让他们开心因为他们不依赖它。如果航天飞机不在那里,他们就不会指望它了。当它成为你日常生活的一部分时,我的意思是它就像火车或者地铁……

如果晚了,你就会大发雷霆。

是的,没错。我们还没有进入这个阶段,因为它还不是一个公共服务。

因此,在自动化方面,司机将变得不重要,可能会失去工作。你看到了技术带来的新工作机会吗?

自动驾驶汽车不是那么自主的——在这种意义上,舰队必须受到监控。车子本身不会自行决定,“哦,好吧,我要去找X先生。”“所以我们称之为控制和指挥中心,在那里所有的任务都被收集,然后被分配。”当然,它是自动完成的,但万一发生意外,例如乘客按下了停止按钮。就像在电梯里,你按下呼叫按钮,你希望有人跟你说话,对吗?所以控制中心负责管理任何可能发生的事件并处理它。然后我们还需要地面上的人来清理车辆并检查传感器。早上你需要做全面的检查,确保车辆处于良好状态,否则安全就会受损。如果一个传感器不能很好地工作,因为玻璃上有泥,安全就会受到损害。所以会有更多的程序来检查车辆的状况。

这些交通工具的目的不是为了摆脱公交车司机和地铁司机,而是试图说服那些现在用自己的车通勤的人乘坐班车去下一趟列车或地铁站。所以我不认为这会毁了公共交通或出租车公司的工作,而是让人们少依赖私家车去上班。这是主要的目标,这是一个双赢的交易。只有汽车制造商或炼油商可能会抱怨,因为我们将使用更少的天然气。

因为他们是电…

因为它们是电动的,如果你能在地铁里装300人,你的消费就会远远低于每个人自己开车。就是这么简单。

到目前为止,EasyMile在哪里获得了最多的支持和成功?有没有更容易实现的地方?

老实说,世界上大多数国家对这项技术都很友好。我们在日本、新加坡、中国、挪威、芬兰、瑞典、德国、法国、迪拜和美国都有客户。我们都在美国:明尼苏达、德克萨斯、佛罗里达、加利福尼亚和科罗拉多州。人们对这种技术有真正的兴趣。只是大多数时候,人们不了解这个工作的复杂程度当你想做的时候没有安全驱动,这是最终的目标。

最后,关于遥远未来的一个非常宽泛的问题……你认为自动驾驶汽车将是未来的交通工具吗?

老实说,我不知道。我不知道技术在这个方向上能走多远和多快。我知道在深度学习技术和人工智能方面有很高的希望。目前的问题是,深度学习是基于已经提交到机器上的场景来学习这些场景的。但你永远无法涵盖现实生活中可能发生的整个场景。而计算机目前缺乏人类的常识——他们完全没有常识。他们甚至不知道他们不知道。它们只是根据用来训练它们的数据集做出反应。

在某些方面我们不想让他们知道更多,对吧?

这是正确的!所以这是一个方面:缺乏常识,也缺乏与其他用户的互动。当你开车的时候,当你看到人行道上的行人时,在一瞬间你知道会发生什么,你知道这个人是否想过马路。如果是的话,通过眼神交流,在一秒钟之内,你就可以协商谁先走了。这是我用电脑无法想象的。通过眼神交流互动。第一件事,即使没有眼神接触,你也知道你的意图,因为你有常识。你知道那家伙在打电话,你知道他在和他的小女孩说话,你知道他站在那里是因为他在等。其次,如果他真的想过马路,如果你有眼神接触,那么在不到一秒的时间内你就会决定会发生什么。你不能仅仅根据规则来建立世界。你可以说,好吧,如果行人不在斑马身上,我就会跑过去。它是社会可接受吗?我不这么认为。

不,人是不可预测的。

当然可以。因此,对于自动驾驶的大规模提升,我们要么需要摆脱由人类驾驶的行人和汽车,要么我们需要在技术上取得突破,而我们目前对此一无所知。我们只是不知道怎么做。我并不悲观,只是我在职业生涯中多次看到过高的期望。人工智能是一个很有希望的领域,但你不能用人工智能来做任何事情。

好,谢谢你!

——文章发布于2018年5月12日

 
来源机构: 替代能源新闻 点击下载:没有司机,没有问题吗?EasyMile首席执行官吉尔伯特·加格纳尔(Gilbert Gagnaire)谈到了自动汽车的可能性。 (请登录后点击下载

提供服务
导出本资源