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2018年第11期(发布时间: Nov 28, 2018 发布者:赵婉雨)  下载: 2018年第11期.doc       全选  导出
1   2018-11-28 10:16:58.073 CT为下一波绿色浪潮奠定基础:氢动力汽车 (点击量:4)

正如近年来康涅狄格州出现了数百个公共电动汽车充电站,帮助成千上万辆清洁汽车上路一样,一种新的绿色交通选择——氢动力汽车——也正在逐步形成。

康涅狄格现在有两个商业充气站公开氢(也称为氢燃料电池)的汽车,其中包括新建骄傲旅游中心的路上詹宁斯在哈特福德的校园,另一个在瓦林福德氢发电机制造商内尔(以前质子现场,2017年收购Nel opear)。

第三家由政府支持的机构最早将于明年年底在纽黑文开业。

“向零排放汽车的转变需要有多种选择,”能源和环境保护部(DEEP)局长罗布·克利(Rob Klee)说。该部门最近向总部位于纽约的标准氢公司(Standard Hydrogen Corp.)拨款84万美元,用于开发纽黑文工厂。

DEEP还通过所谓的CHEAPR计划向购买氢动力汽车的消费者提供最高5000美元的补贴。CHEAPR计划一直是该州电动汽车采用的关键驱动因素。

目前市场上有几款氢动力乘用车,未来10年预计还会有更多,行业观察人士表示,问题不在于这种汽车最终是否会在康涅狄格州的道路上普及,而在于以何种速度普及。

康涅狄格氢燃料电池联盟(Connecticut hydrogenfuel Cell Coalition)主席、东哈特福德(East Hartford)康涅狄格先进技术中心(Connecticut Center for Advanced Technology)能源主任乔尔?雷伯德说,他相信在最初几年,氢动力汽车的普及速度将超过电动汽车。

然而,减速带仍然存在。也许是最大的:包括康涅狄格在内的新英格兰地区还没有汽车展厅出售氢燃料汽车。这意味着氢燃料站的开发人员正在采取一种“建起来就会来”的方式,这就带来了风险。

迄今为止最畅销的氢动力汽车丰田Mirai只在加州和夏威夷有售,销量略高于4,000辆。

另一个问题是,少数几个氢燃料站虽然有帮助,但可能不足以刺激更大的消费需求,因为氢燃料汽车通常比汽油汽车加满油后行驶里程更少(Mirai汽车加满油后可以行驶约300英里)。

此外,与电动汽车不同,氢燃料汽车不能在家里榨汁,这使得氢燃料站变得更加重要。

在丰田氢燃料基础设施部门工作的Edmond Young说,这家日本汽车制造商对康涅狄格州最近设施的增长感到兴奋,并希望将Mirai带到该州。不过,他拒绝给出具体的时间表。

杨说:“我们希望在有适当的[燃料]站点网络的情况下这样做。”

他说,这将包括“至少”在哈特福德建立第二个站点,因为站点集群对氢动力汽车用户很重要。

Rinebold说,政府或企业购买氢燃料汽车可能是需求谜题的关键部分。早期的整车销售浪潮可能会刺激足够的需求,以吸引更多的投资来建造加气站,并让司机熟悉这些车辆。

Rinebold和CCAT也在规划现场使用大量氢气的制造设施,因此可能是放置燃料设施的好地点。

液化空气公司的哈特福德站

哈特福德北部梅多斯区詹宁斯路两侧的汽车经销商。

还有一个新建的骄傲旅游中心。

加气站/便利店是东北地区新建的四个氢燃料站之一,由化工巨头液化空气公司开发运营,该公司计划建设十几个氢燃料站。

该公司高级业务和技术部门的美国副总裁Ole Hoefelmann说,空间站和其他一些设施是推动氢动力汽车在康涅狄格州越来越受欢迎的关键。

“这对社区来说很重要,让他们有选择,帮助在能源转型中发挥氢的作用,建设未来,”在加州工作、驾驶Mirai汽车的Hoefelmann说。

虽然从技术上讲,液化空气公司将与内尔氢能源公司(Nel Hydrogen)以及未来的纽黑文设施(New Haven facility)争夺业务,但霍夫曼对这些空间站很满意。

他说:“在最初几年,关键是要确保你有足够的车站、密度和可靠的基础设施来满足市场需求。”

液化空气咨询了丰田和其他氢动力汽车制造商,以确定其东北四家工厂的选址。虽然该州还没有出售氢燃料汽车,但Hoefelmann似乎对公司未披露的长期投资感到满意。

他说,加州的经验让他相信,氢动力汽车能够比一些人想象的更快地获得更广泛的大众欢迎。

他表示:“这对基础设施建设者构成了积极压力。”

业务发展主管史蒂夫•西曼斯基内尔在瓦林福德氢,于2010年建立其加油站来测试一个小的丰田示范车队,说它仍然是非常罕见的,一辆氢动力汽车来自车站,去年升级商业标准的国家给予的帮助。

他说,他同意车队采购对促进需求至关重要,而需求在很大程度上仍处于起步阶段,即使在拥有绝大多数汽车的加州也是如此。

他说:“这是加州的电视台运营商有点困难的事情之一。”“这些汽车正在进入市场,但(销量)低于所有人的预期。”

他补充说,如果没有足够的汽车,加油站的所有者将很难从投资中获得回报。

电动汽车的经验

电动汽车在康涅狄格州的道路上继续激增,自2011年以来不断增加,但人们仍对康涅狄格州能否实现到2025年注册12.5万辆电动汽车的目标存有疑问。

据该州记录显示,截至2018年9月,该州登记在册的电动/混合动力汽车共有7973辆。

虽然目前的采用速度可能不会降低,但Klee指出,销售在过去一年中已经加快。例如,一年前,该州的电动汽车不足5600辆。

汽车经销商在很大程度上支持电动汽车,但在过去4年里,他们在立法机构与特斯拉(Tesla)展开了(成功的)斗争,原因是这家加州清洁汽车制造商试图直接向消费者销售汽车,目前这是非法的。

康涅狄格州汽车零售商协会(Connecticut Automotive Retailers Association)主席詹姆斯•弗莱明(James Fleming)表示,他相信氢动力汽车是未来的趋势。一旦制造商准备将燃料电池汽车送到这里,他的经销商成员就希望销售这些汽车。

他说,尽管康涅狄格目前只有两个加油设施,但仍然比大多数其他州多。

弗莱明表示:“因此,3个、4个或5个(监测站)可能足以让制造商引进这些监测站。”“我非常有希望,因为我们有一些基础设施,如果我们能增加更多,我们将看到这些车辆投入使用。”

——文章发布于2018年11月12日

2   2018-11-28 10:22:58.373 内地最深海底地铁隧道竣工 (点击量:3)

青岛——中国周二宣布,中国大陆最深海底地铁隧道的建设已经完成。

中国铁路第三工程集团公司表示,这条海底隧道全长8.1公里,全长3.49公里,连接中国东部山东省沿海城市青岛的东西部分。

施工人员说,这是中国大陆最深的海底地铁隧道,最深的部分在海平面以下88米。

据当地媒体报道,该隧道于2015年9月动工。它是连接青岛市区和黄岛区的59.97公里地铁线路的一部分,大大缩短了从一边到另一边的旅行时间。

——文章发布于2018-11-07

3   2018-11-28 10:27:56.223 加勒比发电厂将煤转化为生物质 (点击量:1)

在该设施与法国能源监管机构签署电力购买协议草案后,位于加勒比海法属瓜德罗普岛(Guadeloupe)的一座燃煤电厂将被改造为生物能发电厂。

11月15日,位于瓜德罗普的Albioma Caraibes发电厂宣布,法国能源监管机构——能源委员会(CRE)已经批准了与该电厂签署的电力购买协议草案的条款,该协议将允许该燃煤发电厂转化为生物燃料。

根据Albioma的数据,该电厂的装机容量为34兆瓦,每年发电260亿瓦时(GW),足以满足该岛约15%的电力消耗。

CRE表示,Albioma Caraibes电厂从煤转化为生物质是降低瓜德罗普煤使用量的第一步。一旦该设施开始使用生物质能,可再生能源在该岛能源组合中的比例将从2017年的20.5%上升到35%。

——文章发布于2018年11月20日

4   2018-11-28 10:26:35.6 气候目标要求中国大力发展核电 (点击量:1)

中国核能发电能力必须在554年增加到554 GWe如果该国履行参与会议提议的目标限制全球气温上升低于1.5°C,据一项研究由国家发展和改革委员会能源研究所。

巴黎的气候变化协议,2016年11月生效,旨在限制全球气温上升控制在2°C到2010年。该协议也旨在推动努力限制温度升高到1.5°C。

中国能源研究所的研究人员分析了核电能力需要在中国1.5°C到2050年实现目标,以及可行性,必要措施和困难。这项研究结果发表在今年早些时候的《气候变化研究进展》(Advances in Climate Change Research)上。

该研究得出结论称,中国的核电装机容量需要从2015年的26兆瓦提高到2050年的554兆瓦。在此期间,核能在国家能源结构中的比重将从3%上升到28%。

该研究指出,截至2017年8月底,中国有37座电力反应堆在运行,总发电能力为35820兆瓦。另有19座反应堆正在建设中,装机容量为22,140个。

另外还需要建造290座反应堆,以便根据建造的反应堆的规模,再增加361.3至433.3 GWe的发电能力。

“只有额外的核反应堆都功能大能力类似于未来,CAP1400和核电站的年度正常运行时间达到7500小时,可以1.5°C的需求目标,核电在中国遇到勉强。”

为了实现核能发电能力的增长,新反应堆必须以每年10个的速度建造,直到2046年。研究指出,中国三大设备制造基地目前每年可供应10-12座反应堆。然而,中国的核电站建设能力需要翻一番。此外,运营核电站所需的劳动力也将是目前规模的10倍。

至于新核电装机容量433.3亿千瓦的建设成本,该研究称,假设“全部成本”为每千瓦2万元人民币(合2867美元),将需要逾8.7万亿元人民币(合1.3万亿美元)的投资。基于过去几年对新产能的投资,2050年的总投资需求是“可行的”。

报告总结道:“如果到2050年,中国大约21%的电力来自核能,那么核能和可再生能源将占到总发电量的80%以上。”“在这种情况下,总核电装机容量只需达到415 GWe左右,考虑到现有的场地资源、核电建设能力、可用资金和运营管理人才储备,这是很容易做到的。”

它补充说,“如此大规模的发展也需要公众的认可,这实际上已经影响到中国核电的发展,并将在未来产生更大的影响。”因此,公众接受度的显著提高已经成为一项重要工作,必须在全国范围内推进。

国家发改委能源研究所成立于1980年。这是一个对中国能源问题进行全面研究的全国性研究机构。ERI的研究范围涵盖了能源生产、分配和消费领域。主要重点是能源经济、能源效率、能源与环境、可再生能源等领域的软科学研究。

联合国本月早些时候发布的一份报告称,核能使用量的大幅增加将有助于将全球变暖控制在1.5摄氏度以下。政府间气候变化专门委员会(IPCC)的特别报告——全球变暖1.5度——是受各国政府委托在2015年巴黎气候大会上发布的,并将于今年12月在波兰卡托维兹举行的COP24峰会上公布。

核工业已经设定了和谐的目标,到2050年核能将提供全球25%的电力。这将需要比目前水平增加两倍的核能发电量。届时将需要建造大约1000千兆瓦的新核能发电能力,以实现这一目标。

——文章发布于2018年10月31日

5   2018-11-28 10:19:00.083 太阳能聚光系统多段板聚光器的实验研究与光学分析 (点击量:1)

介绍了一种适用于太阳能光伏系统的多段板(MSP)聚光器。建立了聚光器的光学模型,采用蒙特卡罗射线追踪方法对聚光器进行了模拟。建立了聚光器的样机进行了实验研究。数值和实验结果的比较表明,对太阳能电池的能量通量密度分布有较好的一致性。试验结果表明,该聚光器的太阳聚集均匀度较高,为0.8。进行了I-V测试,结果表明,太阳能电池单体和组件的光电转换效率均高于抛物线槽聚光系统。对聚光器进行了光学分析。结果表明,几何浓缩比随太阳能电池安装高度的增加而增大。当太阳能电池安装高度是固定的,几何集中率的峰值存在焦平面的倾斜角增加从0°- 90°。太阳跟踪误差效应分析结果表明,在正常的太阳跟踪条件下,CPV系统的相对光学效率可以达到0.8甚至更高。

——文章发布于2019年4月

6   2018-11-28 10:22:31.487 中温固体氧化物燃料电池电镀钴铜金属涂层的评价 (点击量:0)

用柠檬酸盐溶液电镀,共铜合金共沉积在430块铁素体不锈钢上。在初始氧化阶段,涂层钢上形成了一层由薄CuO外层、厚(Cu,Fe,Cr)掺杂Co3O4中间层和(Cu,Fe)掺杂(Co,Cr)掺杂3O4内层组成的三层鳞片。经过长时间氧化,(Co,Cr)3O4内层转化为富铬氧化物内层。Fe明显向外扩散,导致co3o4基尖晶石与铬氧化物之间形成(Cu,Cr,Mn)掺杂(Co,Fe)3O4相互作用区。钴铜涂层有效地阻止了铬从基体向外迁移。不会发现有铬元素的耦合La0·8 sr0·2 mno3(LSM)板的涂层样品在空气中氧化后800°C h。500年高导电涂层的结构错/ Co-based尖晶石显著减少氧化Cr-rich规模的增长,因此更低的规模面积比电阻(ASR)。讨论了涂层基板的电特性和氧化机理。

——文章发布于2018年12月6日

7   2018-11-28 10:23:21.277 光伏热(PVT)集成热电冷却器(TEC)流体收集器的比较研究 (点击量:1)

在本研究中,我们分析了光伏热集成热电冷却器(PVT-TEC)集热器,考虑了三种不同类型的光伏组件,即不透明、半透明和铝基。分析建立在热模型和人工神经网络模型的基础上。与热模型不同,ANN模型的优点是不需要几个参数和复杂的计算。将空气[案例1a]和水[案例1b]作为工作流体,研究了不透明PVT-TEC收集器[案例1]的性能。[病例1b]的整体电气效率和热效率分别比[病例1a]高1.9 - 2.8%和20.8 - 21.8%。通过对[Case 1b]不透明PVT-TEC集热器、[Case 2]半透明PVT-TEC集热器和[Case 3]铝基PVT-TEC集热器性能的评价与比较,探讨了光伏组件基材覆盖材料对其性能的影响。结果表明[Case 3]铝基PVT-TEC集热器的日总电能增益、日热能增益率和日总火用增益最高。并将热模型计算结果与神经网络模型进行了比较,取得了较好的一致性。

——文章发布于2018年11月3日

8   2018-11-28 10:24:13.17 一种用于预测太阳全球光谱辐照度的数据挖掘系统。薄膜光伏组件光谱响应范围的性能评估 (点击量:0)

了解太阳辐射的光谱分布是评估光伏组件(尤其是薄膜组件)性能的必要条件。这不是一个微不足道的问题,因为当太阳辐射通过大气层时,大量的环境因素会影响这种分布。使用人工智能和数据挖掘技术可以帮助开发模型来解决这个问题。提出了一种基于这些技术的太阳全球光谱辐照度预测系统,该系统只需要几个气象变量作为输入。考虑到薄膜光伏组件不同技术的光谱响应,对该系统进行了不同波长的评价。错误在预测太阳能全球对波长的光谱辐照度,范围在350 - 900年间?nm和空气质量低于2.1小于7%为阴天,晴空天,超过16%的其他提出模型的一个重大进步。此外,开发系统的开放访问实现可以在URI http://fvred1.ctima.uma.es中找到。它可能对环境和可再生能源领域的工程师和公司有用。

——文章发布于2019年4月

9   2018-11-28 10:22:06.787 能源部获得了9800万美元的ARPA-E资助 (点击量:0)

11月15日,美国能源部宣布,将向高级研究计划署(Advanced Research projects agency)下属的40个变革性能源技术项目提供9,800万美元的资助。生物燃料相关项目也在接受资助的项目之列。

 

“ARPA-E的公开请求有一个宝贵的目的。它们给美国的能源创新者提供了向我们讲述下一个重大事件的机会。“人类历史上许多最伟大的进步都是从一个人或一个想法开始的,而2018年的开放为我们打开了一扇大门,开启了能源领域下一个伟大进步的大门。”

 

劳伦斯伯克利国家实验室

获得317万美元,用于一个名为“乙醇燃料汽车金属支撑SOFCS”的项目。LBNL正在开发一种金属支撑的固体氧化物燃料电池(MS-SOFC),这种燃料电池可以从乙醇和水的混合物中高效地发电,从而使轻型混合动力乘用车成为可能。根据能源部的说法,目前的LBNL MS-SOFCs可以在几秒钟内从室温加热到大约700摄氏度的操作温度,而不会发生热膨胀开裂,并且能够承受操作过程中温度的快速变化,并且具有机械坚固性。然而,它们目前使用的是乙醇燃料,在进入燃料电池之前转化为氢气和一氧化碳,这一过程被称为重整。该团队将利用这笔资金对这些MS-SOFCs进行改造,使其能够在保持高性能和耐用性的同时,直接处理液态乙醇-水燃料,并将解决电池组装成堆栈以增加功率输出的挑战。

 

位于夏威夷科纳州的Kampachi Farms LLC获得340万美元,用于一个名为“克兰姆斯-后壳反刍动物海藻微生物生物转化”(KRUMBS-Kyphosid ruminant microbioconversion of sea杂草)的项目。该公司将开发一种新的、高效的方法,将海洋海藻海藻转化为多种生物产品,包括生物燃料。能源部表示,该团队将与合作伙伴合作,分离、优化和部署能够以高度可伸缩的方式快速消化巨藻生物量的微生物群落和单个微生物帽。该技术旨在利用国内海洋生物质能资源,减少对进口能源的需求,并相对于传统的石油衍生燃料和产品显著减少温室气体排放。

 

ARPA-E网站提供了所有40名获奖者的完整名单。

——文章发布于2018年11月21日

10   2018-11-28 10:27:27.797 欧盟议会批准REDII;生物燃料的利益相关者的反应 (点击量:3)

11月13日,欧洲议会投票通过了可再生能源、能源效率和第二代生物燃料的新目标,批准了6月份与欧洲理事会就修订后的可再生能源指令(REDII)达成的临时协议。

英国议会以495票对68票通过了一项具有约束力的目标,要求到2030年,可再生能源在欧盟最终能源消费总额中至少占32%。议会还以434票对104票通过了一项指示性目标,要求到2030年能源效率提高32.5%。第三轮投票以475票对100票通过了对能源联盟的治理,这将要求每个成员国在2019年底和之后每10年提交一份包含国家目标、政策和措施的10年综合国家能源和气候计划。这三份立法文件合在一起构成了“全欧洲清洁能源计划”的一部分。

欧洲议会发布的信息显示,可再生能源和能源效率的目标将在2023年之前得到审议。然而,目标只能提高。它们不能被降低。

作为一揽子计划的一部分,到2030年,第二代生物燃料必须提供至少14%的运输燃料。然而,第一代生物燃料被认为具有间接土地利用变化(ILUC)的高风险,将不再能够计入欧盟从2030年开始的可再生能源目标。从2019年到2030年,第一代生物燃料对欧盟能源目标的贡献将逐步淘汰。

一旦欧盟理事会正式通过该协议,新规则将在欧盟官方期刊上发表,并在发布20天后生效。关于治理的规定将直接适用于所有会员国。但是,各会员国必须在18个月内将其他两项指示的新内容纳入国内法。

“这清楚地表明,欧盟重视气候变化,”大型芬兰可再生柴油生产商Neste Corp.公共事务主管伊尔卡·拉萨宁(Ilkka Rasanen)说。“欧盟可再生能源指令为生物燃料创造了一个可预测的投资环境。”

欧洲可再生乙醇协会(ePURE)表示,欧洲议会(European Parliament)最终采纳REDII,为更有效的去碳化运输方式打开了大门,但该协会警告称,将这一雄心转化为行动将取决于各成员国。

根据ePURE的说法,REDII证实了可持续生产以农作物为基础的生物燃料,包括欧洲乙醇,对实现欧盟气候煤的重要性。然而,该指令将这些燃料对每个成员国2020年目标的贡献限制在7%。ePURE表示,这意味着,如果成员国希望最大限度地实现可再生能源和气候变化目标,它们必须在2020年前增加运输中使用可再生乙醇。

ePURE的秘书长Emmanuel Desplechin说:“这是给欧盟委员会的一个信息,因为它准备公布其减排的长期战略。”欧盟成员国和欧洲议会一致认为,可持续的以农作物为基础的生物燃料,如欧盟乙醇,在脱碳方面可以发挥重要作用。着眼于2050年的新长期战略应该通过承认第一代和第二代乙醇的重要性来加强这一点。这将向欧盟成员国发出一个真正的信号,即欧盟在减少交通排放方面是认真的。

欧洲生物物质协会AEBIOM表示,REDII做得不错,但不足以使欧盟的取暖和制冷部门脱碳。尽管过去的大多数努力都集中在推广可再生电力上,但AEBIOM表示,新的REDII最终也将解决供热和制冷问题,这大约占欧盟当前最终能源消耗的一半。然而,AEBIOM和其他一些欧洲组织发表的一份声明呼吁欧盟在鼓励使用可再生能源供热和制冷方面更加雄心勃勃。“最终协议是务实的,”AEBIOM秘书长让-马克•约萨特(Jean-Marc Jossart)表示。“现在我们敦促成员国采取具体措施,逐步取消化石燃料补贴,并引入碳定价策略。”

——文章发布于2018年11月13日